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【货运运输】有专属码头真好 长荣入港「得来速」

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休斯顿小糖人
休斯顿小糖人  发表于 2021-11-27 15:18:54 |阅读模式
美国西岸码头塞港已经成为全球最关注的议题,根据国际专业航运期刊Alphaliner统计11月5日至19日止,美西航线平均航行靠港时间,有16艘船累计苦等325天入港;但长荣(2603)因美西有「专属码头」,等待入港时间为「零天」,竞争力全球第一。


长荣昨(25)日又传出第五艘2.4万TEU(20尺柜)巨轮已经开始在釜山港附近「试航行」,很快会加入船队,换言之,近期长荣运力将大跃进,自有运力(不计租赁)晋级全球第六大航商。

在海运塞港、舱位吃紧的此时,晚一天入港,就少一天载货,业内人士戏称,在美西有「专属码头」的长荣,入港根本是走「得来速」。业界指出,由於等待入港天数是「零」,船舶周转率超高,难怪长荣毛利率近七成,大举优於全球前五大航商。

国内海运专家分析,早期全球大型海运业者都有投资专用码头风气,船公司为强化本身船队的竞争力,让自己的船舶到港口装卸速度能更精准,投资专用码头,长荣海运早就注意到这个策略的重要性,也在重要的港口投资码头像台北港,在美国西岸更早就投资专用码头,在这波西岸码头塞港中,长荣船舶准点率优於大多数的船公司。

目前在美西岸投资专用码头的船公司,包括Maersk、Matson、COSCO、MSC等都有投资码头;国内的业者分析,Maersk有可能是到美西的船舶数庞大,所以平均航行靠港时间较看不出优势,像COSCO就仅次於长荣海运平均航行靠港时间约24天。

海运业者也不讳言的表示,整体而言,美国当地码头使用车架作业特性,缺乏拖车、工人及场地拥挤,是目前西岸所有码头的整体现象。

udn报导




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